盘中做T
2026年4月22日，北京，梅赛德斯-奔驰集团股份公司在北京望京的办公大楼。图片来源：视觉中国
在很长一段时间里，进入奔驰这样的豪华品牌体系，意味着更高的薪酬、更稳定的岗位、更完善的福利，以及相对缓慢而有序的工作节奏——在一个不需要激烈竞争、甚至可以“躺着赚钱”的市场环境中工作。进入2026年，这些标签都在被改写。
北京奔驰销售服务公司的新一轮组织优化，正在成为奔驰中国压力外溢的最新信号。中国经济网报道称，该公司计划通过两轮裁员，将人员规模从约900人缩减至600人以内，目前落地比例约为10%，本轮补偿标准为N+6。
界面新闻从多位知情人士处获悉，这轮调整并不只发生在销售服务公司。自2025年以来，奔驰在华体系的人员调整已经陆续出现在汽车金融、销售、IT等后台职能及研发和制造等不同体系。这些调整分布在不同业务主体和用工关系中，补偿口径也并不统一。
2026北京国际汽车展览会奔驰汽车展台。图片来源：视觉中国
研发体系是人员缩减的重点部门之一。公开资料显示，奔驰在中国的研发中心主要位于北京和上海，拥有约2000名研发人员，覆盖本土车型开发、智能化、电动化、软件和车机等多个方向。
一位近期从奔驰中国研发体系离职的人士告诉界面新闻，其本人属于合同到期未获续约。按照法律规定，获得补偿为N。另一位近期从奔驰研发体系被裁掉的人士向界面新闻表示，其获得的补偿为N+9。
两位受访者的离开均发生在今年销售端组织优化推进同期。多位受访者向界面新闻表示，研发端的人员调整并不表现为统一口径的裁员，而是更多通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等形式体现出来。
据悉，奔驰研发体系今年预计裁员10%。该数字尚未获得奔驰中国官方确认。
制造端的变化则更早出现。北京奔驰汽车有限公司是奔驰在华制造端合资公司，承担国产奔驰车型生产制造以及相关规划、物流、研发和生产支持等职能。该制造体系包括亦庄工厂和顺义工厂。
2025年以来，北京奔驰内部人员流动和优化已经较为明显。一位来自北京奔驰规划部门的人士向界面新闻称，北京奔驰去年已经出现较大规模人员流动，涉及生产、物流、规划、输送以及研发等多个部门，相关岗位分布在亦庄工厂和顺义工厂。
“白领走了不少，每个部门都有。”该人士称，去年北京奔驰离开人数超过2000人，其认识的工程师已经十余人离开。
另一位接近北京奔驰亦庄工厂的人士同样向界面新闻表示，制造端人员调整从去年开始。该人士称，2024年底，被优化的主要是尚未转正员工，后续更多以协商离职方式推进。近期，工厂内部也曾问询是否有正式员工愿意离职。
对于离职的方式，北京奔驰内部并非统一口径。界面新闻获悉，部分员工在找到下家后主动离职，这类情况通常没有赔付。如果部门有优化指标或协商离职名额，员工离开则可能获得N+1赔偿。
制造端的压力也集中反应在生产节奏上。受产量减少影响，奔驰在华工厂放假明显增多。一位接近北京亦庄工厂人士向界面新闻指出，今年4月，发动机部门曾连续放假十余天。工厂车间端午节放假为5天。
人员调整和生产节奏变化之外，员工对奔驰在华体系内部稳定性的感受也在变化。
前述从奔驰在华研发体系离职的人士称，过去，奔驰相对稳定的外企环境和较好的福利待遇，是其吸引力的一部分。但从去年开始，员工福利整体有所收缩。他表示，过去公司提供的健身房卡曾可在北京多家合作健身房使用，但从2025年开始，相关福利已被取消。
工作节奏也随之变化。上述人士告诉界面新闻，过去其所在研发团队通常下午六点左右下班，但今年以来，在不增加人手的情况下，晚上和周末加班变得常见。
“现在既不稳定，也开始卷了。”
界面新闻就上述人员调整的涉及范围、裁员比例、补偿标准及生产节奏变化等问题向奔驰中国方面求证，截至发稿，奔驰中国方面暂未予确认或回应。
2021年2月15日，北京经济技术开发区的北京奔驰汽车有限公司。图片来源：视觉中国
这不是奔驰第一次在中国市场裁员。2025年2月，奔驰中国进行人员调整，主要涉及销售和汽车金融体系，基础补偿方案为N+9，最高赔付可达N+11。
一位曾在奔驰中国IT相关团队工作接近九年的员工向界面新闻透露，她在去年6月收到了裁员通知。在此之前，她并没有料到自己会成为组织调整的一部分。
她向界面新闻回忆称，此前部门开会时，有同事曾经问过是否会裁员，部门负责人当时回答称“不裁了”。但第二天，她便被正式约谈了。“很突然，很意外。” 上述人士告诉界面新闻。
这位人士所在部门主要服务于奔驰中国及销售公司等业务部门，负责内部系统开发和维护。她表示，其所在部门约200人，2025年被裁比例为约10%，她最终获得N+9赔付，以及一个月周转期。
从2025年的IT、销售和汽车金融，到2026年的销售、研发和制造端，奔驰在华人员调整呈现出更长的时间线。它并非某一个部门的短期收缩，而是销量下滑、成本控制和组织效率压力共同作用后的连续反应。
这种变化并不只发生在中国市场。奔驰已经在全球范围推进成本削减，近期集团将和工会代表开展正式谈判，商讨新增降本、提升竞争力的配套措施。据悉，德国本土更多通过自愿离职、买断和控制薪酬增长等方式降低人力成本。
但中国市场对奔驰的含义更特殊。这里长期是奔驰全球最重要的销量和利润市场之一，也曾支撑其豪华品牌溢价。中国市场一旦失速，影响的不只是销售数字，也会改变奔驰在华组织规模、产品节奏和资源投放。
官方数据显示，2024年，奔驰乘用车在中国的销量为68.36万辆，同比下降7%；到2025年，其在华销量进一步降至约55.19万辆，同比下降为19%。
2026年第一季度，中国市场降幅扩大至27%。奔驰方面称，中国市场仍受到激烈竞争和需求疲软影响，2026年将是其中国市场的“过渡年”。奔驰将中国年销量目标定为50至60万辆。
一位长期关注豪华品牌的资深汽车行业分析人士向界面新闻表示，奔驰当前遇到的并非单一销量波动，而是传统豪华品牌在新能源和智能化转型中所面临的结构性压力。
“现在像奔驰宝马等一线豪华品牌，过去的市场地位已经被新能源车打碎了。”在该人士看来，奔驰过去可以依靠豪华品牌溢价维持销量和价格稳定，但在中国新能源车快速迭代、价格竞争加剧的环境下，这一逻辑已经难以继续支撑过去的销量和价格体系。
燃油车时代，奔驰的品牌价值很大程度上来自发动机、底盘调教、整车工程和豪华车制造标准。这些技术积累让三叉星徽不只是一个品牌符号，也意味着更高的产品溢价。
但在中国新能源市场，消费者评价高端电动车的标准已经发生变化。界面新闻此前援引麦肯锡调研称，真正驱动消费者购买决策的是“技术兑现能力”，安全性、操控体验、智能座舱等具体的技术维度，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。
这意味着，奔驰过去支持品牌溢价的技术优势正在被削弱。如果在智能化、电动化和产品迭代上没有形成明显领先优势，仅依靠百年品牌历史，很难继续支撑过去的价格体系。
“奔驰是奢侈品牌，它的所有动力和含义都来自于技术。技术都不领先，百年历史又有什么意义？”上述人士称。
2022年6月23日，上海，杨浦区合生汇内的梅赛德斯-奔驰EQ体验店。图片来源：视觉中国
奔驰正在向新能源汽车方向转型，但其在华推出的纯电产品，尚未建立起足够强的购买理由。
早期奔驰部分EQ车型延续了其燃油车时代的产品定义，市场表现有限。2025年，奔驰推出基于全新MMA平台的纯电CLA。这款车官方售价下探至22.9万元，并搭载Momenta提供的辅助驾驶系统，试图补齐智能化短板。
但从终端表现看，纯电CLA尚未形成规模效应。第三方数据显示，今年5月，该车型销量仅为161辆。
今年即将发布的纯电GLC SUV则承担着进入主流高端新能源SUV市场的任务。该款车预售价为34.95万元，低于燃油版GLC官方指导价，也更接近当前燃油版大幅优惠后的终端价格。奔驰希望用这款车进入30万至40万元级主流新能源SUV市场，重新争夺中国高端新能源用户。
但这一价格带已经十分拥挤。理想、问界、蔚来、小鹏、小米、极氪及特斯拉等品牌，都在争夺同一批用户。它们已经在座舱用户、家庭场景、智能智驾、补能体验和产品迭代速度上，改变了中国消费者对高端电动车的预期。
配资官方门户多位奔驰内部受访者对奔驰新能源产品的竞争力并不乐观。一位在北京奔驰亦庄工厂的在职员工向界面新闻称，不少内部员工并不会优先购买奔驰电动车。该人士表示，奔驰对中国新能源市场变化的判断偏慢，内部层级沟通效率也较低。
前述研发端离职人员也表达了类似看法。他认为，与中国新能源品牌相比，奔驰纯电产品在智能化和产品迭代速度上缺乏优势，且产品定价较高，很难打动中国消费者。
元股证券:ygzq.hk前述北京奔驰规划人士则表示，制造端承压来自中国市场竞争加剧，也与奔驰自身产品竞争力有关。“竞品什么水平，大家都心知肚明。”
2026北京车展上，图为奔驰GLC SUV电动汽车。图片来源：视觉中国
上述分析人士对奔驰在华的长期前景持谨慎态度。他向界面新闻指出，如果中国新能源汽车产业能够像当年日本、韩国汽车工业一样，从本土制造能力、供应链体系和产品迭代中形成长期竞争优势，一线豪华品牌在中国市场被边缘化的趋势可能继续加深。未来可能从主流竞争位置退出，转而只保留很小一部分市场份额。
对奔驰而言，即使继续在中国市场加大投入，也可能很难再回到过去在中国市场同时拥有高销量、高溢价和豪华品牌话语权的状态。
该人士认为，奔驰未来若想在中国市场扭转局面，可能需要更加深度地把奔驰品牌与中国本土技术能力结合。这家来自德国的豪华品牌想要继续保留品牌、设计和豪华车标准，在智能座舱、辅助驾驶、生态软件、供应链和产品定义上需要更多依赖中国伙伴。
但这一路径也会带来新的问题，当奔驰越来越多借助中国智能化能力补齐短板，它也需要重新证明自身差异化。否则盘中做T，奔驰既难以回到燃油车时代的高溢价位置，也会在新能源市场与中国品牌进入更直接的技术和价格竞争。
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